Справочные сведения и статьи о
флоте
Справочные сведения и статьи о
флоте |
"БРИЗ - СПб" |
Часть втораяМОРЕХОДНЫЙ БРОНЕНОСНЫЙ ФРЕГАТ "WARRIOR" | |
| БРОНЕНОСНЫЙ ФРЕГАТ "WARRIOR" | |
| Обеспокоенное усилением французского флота английское Адмиралтейство предложило заводчикам разработать проект мореходного броненосца. Не имея определенной доктрины броненосного флота, морское командование разработало тактико-технические условия на создание проекта по опыту использования обычных деревянных линкоров, без учета особенностей броненосцев. В числе этих условий оговаривались: - Обязательный железный корпус; - Высокая, 14-узловая скорость; - Вооружение наиболее мощными для того времени 68-фунтовыми орудиями; - Защита батареи 4,5" железной броней. | |
| На рассмотрение Адмиралтейства поступило 14 проектов, из которых был отобран проект главного строителя британского флота Айзека Уоттса. Автор постарался не отходить от форм многопушечных деревянных линкоров, его главной целью было достижение как можно более высоких технических и боевых характеристик. Это достигалось за счет резкого увеличения длины корабля, что в свою очередь оказалось возможным только благодаря применению железного корпуса. Были приняты все меры для сохранения прочности. По сравнению с французскими "панцирными броненосцами" железные корпуса английских кораблей оказались большим шагом вперед и только благодаря им оказалось возможным стремительное развитие этого класса кораблей в английском флоте в ближайшее десятилетие. Отчасти применение железа вызывалось все большим ростом металлургической промышленности, в особенности на частных заводах, а также резким снижением импорта строительного леса из Америки и северной Италии. Попытка использования испанского леса в судостроении оказалась неудачной, и большая партия дерева, завезенная в Англию оказалась последней и единственной. | |
| "Warrior" был заложен 25 мая 1859 года, когда первые французские броненосцы уже подготавливались к спуску. Название корабля, означающее в переводе "Воин", традиционно передавалось в английском флоте от корабля к кораблю с 1781 года. Официальный контракт на строительство корабля был заключен позже - 13 сентября 1859 года. Сборка корпуса велась в Блэкуолле на стапеле частной верфи "Ditchburn and Mare & Co", принадлежащей судостроительной компании "Thames Iron Works". В соответствии с контрактом спуск корпуса на воду предполагалось произвести 11 апреля 1860 года, еще через три месяца - 11 июля корабль должен был подготовлен к пробам (без рангоута и внутренней отделки). Но строительство фрегата затянулось, а поскольку договорные сроки выдержаны не были фирма-строитель получила извещение о штрафе в 50 тысяч фунтов стерлингов. | |
| Строительство корабля нового в то время типа не могло не вызвать различных споров и предположений. Еще до спуска на воду Совет Адмиралтейства начал сомневаться в правильности выбранного проекта, прочности и мореходности будущего корабля. В итоге длительных обсуждений была выработана резолюция Совета, откровенно говорящая об обстановке, в которой строился фрегат. Выдержка из нее гласила: "... Из фрегата "Warrior" выходит совсем не то, что мы желали, но истратив на него столько денег, посмотрим, что из него выйдет..." |  |
| Поскольку строительство затянулось были приняты меры к ускорению спуска фрегата, и в том числе перераспределена часть заказов, длительность поставки которых могла замедлить работы. В частности, некоторую часть железных плит перезаказали Вуличскому заводу. | |
| Наконец в декабре 1860 года корабль подготовили к спуску. 29 декабря, с наступлением прилива он двинулся по стапелю, но пройдя несколько метров замер. Из-за сильного мороза насалка на полозьях застыла. Лишь через несколько часов, с помощью трех буксирных пароходов фрегат был стащен на воду. В это время уже начинался отлив. После спуска корпус был отведен в док Виктории, где производилась достройка и установка машины. После этого его предполагали перевести в Портсмут для установки рангоута. 8 августа 1861 года, после вторичного докования в том же доке, корабль отправился в Грингайт для погрузки вооружения и припасов. На него был назначен экипаж из 660 человек. Командиром фрегата стал капитан Артур Кокрэн. После погрузки пушек и нового докования для очистки дна, фрегат, выйдя 10 октября из дока, отправился на официальные испытания в Сток-бей. 24 октября фрегат "Warrior" был официально принят флотом. | |
| ОПИСАНИЕ ФРЕГАТА "WARRIOR" | |
| Броненосец имел железный корпус, изготовленный по поперечной системе набора, опробованной ранее на коммерческих судах, но с некоторыми улучшениями в отношении продольной прочности. Корпус делился на 14 водонепроницаемых до ватерлинии отсеков, при этом часть переборок доходила до батарейной палубы. Оконечности корпуса за пределами защищенной батареи были разделены на 27 водонепроницаемых отделений. |  |
| Наружного киля броненосец не имел. Его заменял металлический продольный брус толщиной 32 мм и высотой 1 м. Кроме него в число продольных связей входили по шесть стрингеров с каждого борта, между которыми были уложены разрезные (из отдельных листов железа длиной по 1,5 м.) шпангоуты Т-образной формы, имевшие в разрезе высоту 0,61 м. При этом угольники шпангоутов не разрезались, то есть были непрерывны и проходили сквозь стрингеры через специально прорезанные отверстия. В надводной части шпангоуты имели наклон внутрь около 15 градусов. Шпация равнялась 1,12 м. |  |
| Поверх набора на днище, в пределах первых стрингеров, была уложена внутренняя железная обшивка в целях усиления прочности. Одновременно обшивка выполняла функции двойного дна, но к сожалению чисто номинально, так как высота набора была невелика и междудонное пространство оказалось незначительным. Листы внутреннего дна укладывались не по всей длине корпуса, а только в ряде мест, в частности под механизмами и котлами. В таких местах трюм делился на много водонепроницаемых отделений. Снаружи, в подводной части были устроены добавочные кили - по два на каждый борт, высотой 0,38 м. |  |
| Вдоль бортов, по всей длине корпуса были устроены бортовые коридоры, ограниченные внутри двумя переборками на расстоянии чуть более метра от борта и по высоте доходящими до батарейной палубы. |  |
| Жилая палуба сделана деревянной, верхняя и батарейная настелены железными листами и сверху укрыты деревянным настилом. Палубные бимсы тоже железные. | |
| Носовая часть имела длинный шек с гальюном и носовой фигурой воина, сохраняя былую красоту парусников. Большинство носовых шпангоутов в подводной части имели V-образную форму, отчего даже неутяжеленный броней нос не получил достаточной плавучести и по мнению адмирала Дакресса (в то время - командующего эскадрой Английского канала) боялся килевой качки. На более поздних броненосцах носовые шпангоуты делали U-образной формы. Форштевень был изготовлен из единой массивной детали, без шпирона, но возможность нанесения таранного удара предусматривалась. | |
| Кормовая часть, также не бронированная, имела круглую форму, с раковинами. Обе дымовые трубы располагались между двумя носовыми мачтами, ближе к носу от миделя. На верхней палубе, была установлена капитанская рубка, защищенная броней. | |
| Набора Обшивки Шпунтовые |
12-18 мм (1/2"-3/4") 17-22 мм (9/12"-11/12") 32 мм (1,25") |
| Полное водоизмещение Вместимость (полезная нагрузка) | 9137 т 6109 т |
| Длина между перпендикулярами Длина по килю Длина наибольшая Ширина с броней Глубина интрюма Высота от киля до верхней палубы Осадка по чертежу носом и кормой Осадка на испытаниях носом и кормой | 115,82 м 102,91 м 127,80 м 17,68 м 6,71 м 12,65 м 7,87 м / 8,15 м 7,77 м / 8,05 м |
| Площадь погруженной части мидель-шпангоута Площадь грузовой ватерлинии | 113,25 кв.м 6109 т |
| Пустой корпус с отделкой, без брони Артиллерия с припасами Вертикальная броня с подкладкой Механизмы с водой в котлах Машинные запасы и топливо Различные запасы, рангоут, такелаж, паруса и иное | 4710,7 т 536,5 т 1355,0 т 918,5 т 891,2 т 682,0 т | 51,8 % 5,9 % 14,9 % 10,1 % 9,8 % 7,5 % |
| ВСЕГО | 9093,9 т | 100 % |
| "Warrior" был снабжен 9 шлюпками для служебных надобностей и спасательных целей в случае бедствия: - Два 42-футовых барказа; - Один 36-футовый полубарказ; - Два 30-футовых катера; - Один 25-футовый катер; - Одна 32-футовая четверка; - Одна 22-футовая четверка; - Одна 14-футовая двойка. | |
| ВООРУЖЕНИЕ | |
| По проекту оба первых броненосца предполагалось вооружить 40 гладкоствольными пушками. Из них в батарее предполагалось 34 - 68-фунтовые пушки, на верхней палубе еще две такие же 68-фунтовые пушки и четыре 40-фунтовые пушки Армстронга. Вес бортового залпа защищенных броней пушек равнялся 401 кг.(884 фунта). |  |
| Но к моменту готовности корабля состав вооружения по приказу Адмиралтейства был изменен. В батарее количество пушек увеличили на две, разместив тридцать шесть 68-фунтовых пушек, а на верхней палубе - десять 78-фунтовых орудий Армстронга побортно и два 110-фунтовых в оконечностях. Пушки предполагалось установить на новых станках, в которых во время выстрела откат ствола производился по специальным каткам. Сам же станок при этом, в отличии от прежних конструкций, оставался неподвижным, что позволяло для поворота ствола использовать специальный стержень. Благодаря этому устройству ширину орудийных портов в батарее уменьшили вдвое. | |
| Буквально через несколько месяцев на верхнюю палубу назначили иной состав артиллерии: две 110-фунтовые нарезные пушки Армстронга и четыре 40-фунтовых. Кроме того, для шлюпок и десанта добавили две 25-фунтовые пушки. | |
| Вообще же, в ходе службы, вооружение на броненосце изменялось не один раз, что, впрочем, было обычным явлением того времени. На многих кораблях количество или калибр орудий мог быть изменен (правда, в незначительных пределах) приказом командира соединения или начальника порта (военно-морской базы) не только без перечисления корабля в другой ранг, но даже без изменения документации штатного вооружения. | |
| Кардинальное перевооружение на "Warrior" произошло в середине 60-х годов, когда броненосец получил нарезную артиллерию - 30 современных орудий. В батарее установили четыре новых и наиболее мощных в то время 8"/14,8-калиберных пушек весом по 9 тонн каждая и двадцать две 7" пушки весом по 6,5 тонн. На верхней палубе разместили еще четыре таких же 7" пушки. | |
| В ходе капитального ремонта в начале 70-х годов состав вооружения на фрегате вновь изменился, правда, незначительно - в батарее количество 7" пушек уменьшили на две, а на верхней палубе, наоборот, увеличили до восьми. Кроме них имелось несколько штатных малокалиберных (четыре 20-фунтовых) пушек для стрельбы по минным шлюпкам, для десантов и для салютов. | |
| Все орудия в батарее размещались под прикрытием брони. Ниже приведены данные по весу залпа в разных направлениях корабля: | |
| Бортовой В нос корабля В корму корабля | 990,20 кг 249,50 кг 124,75 кг |
| Пушка | Вес пушки | Вес снаряда | Вес заряда | Начальная скорость снаряда |
| Пушка | т | кг | кг | м/сек. |
| ЧУГУННЫЕ, ГЛАДКОСТВОЛЬНЫЕ 32-фунтовая 8" бомбическая 68-фунтовая 80-фун. / 18-кал. ДУЛЬНОЗАРЯДНЫЕ, НАРЕЗНЫЕ, ЖЕЛЕЗНЫЕ 110-фун./14,2-кал. 7" / 15,9-кал. 8" / 14,8-кал. 9" / 13,9-кал. | 2,9 3,25 4,75 5,13 4,17 6,5 9,0 12,0 | 14,52 22,45 30,85 36,29 49,90 52,16 81,65 113,4 | 4,45 4,45 7,26 4,54 4,54 9,98 13,61 19,50 | 515,11 453,54 481,28 377,95 308,76 435,86 405,38 408,43 |
| Орудийные порты фрегата были сделаны в виде амбразуры. В свету они имели 1,09 м, ширина с наружной стороны 0,61 м. Высота нижних косяков порта от ватерлинии 2,7 м (это позволяло использовать артиллерию при качке до 12 градусов). В зависимости от состава вооружения и других нагрузок эта высота изменялась в небольших пределах. | |
| Серьезным недостатком считалось отсутствие защищенных броней погонных и ретирадных орудий, тем более, что угол обстрела пушек в батарее составлял всего 25-30 градусов от траверза порта (то есть 50-60 градусов на борт у каждого орудия). | |
| БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА БРОНЕНОСНОГО ФРЕГАТА "WARRIOR" | |
| Во время проектирования корабля и в период его сооружения была проведена большая подготовительная работа по изучению наиболее подходящей системы бронирования фрегата. По инициативе специально учрежденной комиссии в Шибуринессе было проведено много опытных стрельб по броневым щитам, на основании результатов которых давались рекомендации по технологии изготовления брони, наиболее выгодной толщине, способу крепления и другим немаловажным деталям. На некоторых из этих экспериментов, оказавших наибольшее влияние при составлении технических условий проекта, следует остановиться подробнее. В их число входят опытные стрельбы по броненосной батарее "Trusty". Это исключенное из строя судно было приспособленной для экспериментов и обстреливалось пушками различных калибров, состоящих на вооружении английского флота и еще только изготовлявшихся, в том числе 90-фунтовой пушкой, производства манчестерского завода Уитворта. По результатам этих стрельб в Адмиралтействе сделали вывод, что пробитие 4" брони всегда возможно при благоприятных условиях, но 5" броня с 20" подкладкой может не опасаться разрушения. Именно в связи с таким решением конструкторы посчитали достаточным установить на броненосце 4,5" броню. | |
| Наряду с этим были проведены эксперименты по выяснению необходимости подкладки под броню и оптимальной ее толщины. Для этого был выбран старый корабль "Sirius", на который навесили броневые листы в 4" и 6", но прямо на деревянный борт без подкладки и металлических подкреплений. Стрельба велась с близкого расстояния 68-фунтовыми ядрами. Броня хорошо выдержала попадания ядер, но осмотр внутри судна произвел неутешительное впечатление. В случае проникновения снаряда через броню разрушения внутреннего набора были незначительны. Но сотрясения плиты, выдержавшей попадание ядра были губительны для деревянных конструкций набора. Они расщеплялись и ломались, болты выбивались, деревянные кницы разбивались, не выдерживая мощных сотрясений плит. Судно получило разрушения, исправить которые было возможно только в доке. Было отмечено, что в боевых условиях корабль несомненно бы погиб. Подкладка, сдерживающая сотрясения плиты при попадании снаряда, становилась необходимостью. В случае ее отсутствия должны были проводиться мероприятия по дополнительному укреплению борта, в том числе металлические кницы и ридерсы. Одновременно комиссия отметила, что для изготовления брони вместо кованого железа предпочтительнее использовать переделочное прокаленное железо (annealed scrap iron), технология изготовления брони из которого была очень сложна и требовала немало времени, а также прокатное железо. | |
| В течении последующего времени было проведено немало опытов по определению наиболее выгодного наклона борта, способу крепления брони к борту (предлагавшийся вначале крепеж бронеплит на винтах не оправдал себя. Ядра, не пробивая броню, разрушали щиты, срывая плиты сотрясением при попадании в них). Проводились также опыты с многослойной броней. | |
| На основании результатов этих экспериментов было решено на первых броненосцах ограничиться защитой средней части корабля на уровне ватерлинии и батареи. Броневые плиты опускались ниже ватерлинии на 1,5 м., доходя по высоте до бимсов верхней палубы. По краям бронированного борта устанавливались носовой и кормовой бронетраверзы той же толщины, по высоте также поднимавшиеся к верхней палубе. |  |
| Корма и нос корабля не бронировались, в числе прочего оставляя без защиты руль и винт. Частично это компенсировалось установкой водонепроницаемых платформ ниже уровня ватерлинии. Они ограничивали поступление воды, сохраняя плавучесть оконечностей при пробоине борта выше платформы. | |
| Бронеплиты пояса укладывались горизонтально на двухслойной тиковой подкладке. Брусья внутреннего из этих слоев, толщиной 12", горизонтально крепились на железный корпус, к ним присоединялись 6" брусья верхнего слоя, но уложенные теперь уже вертикально. На подкладке закреплялись броневые плиты, скрепленные с корпусом коническими болтами, длиной 810 мм, проходящими через оба слоя подкладки. Шляпки болтов заподлицо прятались в броне, а внутри корпуса на болты навинчивались гайки. | |
| Плиты бронетраверзов крепились по той же схеме, но в качестве подкладки использовался английский дуб, более подверженный гниению от сырости, чем тик. | |
| Стыки бронеплит в горизонтальной плоскости соединялись в "замок" с шипом по нижней кромке плиты. Несколько позднее обнаружилось, что такое крепление не обеспечивает достаточной прочности, так как ядра, попавшие в стык кололи плиту на расстоянии до 150-200 мм от стыка. На последующих броненосцах от такого соединения отказались. | |
| Для увеличения прочности борта в районе орудийных портов, выше и ниже их, корпус усиливался продольными связями, под которыми железный корпус утолщался двойным рядом железных листов 1/2" толщины. Эти связи крепились к корпусу двумя полосами углового железа. Общая толщина брони в районе портов достигала 7". Позже такое устройство было развито Эдвардом Ридом на его броненосцах. | |
| Батарейная и верхняя палубы стелились железными листами толщиной 5/8" (15,7 мм.) на бимсы и сверху укрывались деревянным настилом. Капитанская рубка на верхней палубе имела овальную форму с размерами 4,5 на 2,7 м. Она также обшивалась броней в 4,5" на подкладке из тикового бруса в 12" толщиной. Нижний ряд этого бруса крепился к палубным бимсам. |
 |
| Длина бронепояса Уровень пояса ниже ватерлинии Уровень пояса выше ватерлинии Толщина плит бронепояса Толщина плит бронетраверзов Длина бронеплит Ширина бронеплит Вес одной бронеплиты Толщина подкладки под броней Толщина обшивки под броней Общий вес брони Общий вес подкладки |
64,9 м (213 фут) 1,52 м (5 фут) 4,88 м (16 фут) 114 мм (4,5") 114 мм (4,5") 4,65 м (15,25 фут) 1,00 м (3,25 фут) около 4 т 457 мм (18") 14,3 мм (9/16") около 1000 т 375 т |
| ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА | |||
На фрегате "Warrior" была установлена паровая машина фирмы "John Penn & Sons" (Гринок) горизонтального типа с инжекционным охлаждением. Машина имела два цилиндра, ось которых проходила на 2,13 м. ниже ватерлинии. Цилиндры этой машины в то время считались наиболее крупными в мире из всех, построенных для судов и вторыми по величине вообще из всех изготовленных когда-либо. Установка обеспечивала прямую передачу вращения на вал.
|
 | ||
| 10 котлов пролетного типа располагались в двух котельных отделениях в нос и корму от машины - по 5 котлов в каждом. |
| Количество топок в одном котле Количество трубок в одном котле Вес воды в наполненном котле Размеры котла Высота котла Площадь пов-ти нагрева Площадь колосниковых решеток Рабочее давление пара | 4 440 19 т 4,25 х 3,12 м 3,76 м 1849,33 кв.м (19.906 кв. фут) 70,51 кв.м (759 кв. фут) 1,55 кг/кв.см (22 фунта) |
| Во время капитального ремонта фрегата в начале 70-х годов котлы были заменены на более производительные, при этом площадь нагрева была увеличена до 2209,14 кв. м (23.779 кв. фут), а рабочее давление пара поднято до 1,75 кг/кв. см (25 фунтов). | |
| Броненосец имел один двухлопастный винт системы Гриффита, изготовленный из пушечного металла. Во время хода корабля под парусами винт можно было поднять на палубу через специальный колодец, устроенный над ним. Позже, во время ремонта этот колодец был ликвидирован, а двухлопастный винт был заменен на новый и зафиксирован на валу постоянно. |  |
| Диаметр винта Шаг винта Шаг нового винта Вес винта Длина составного валопровода Количество оборотов при полной скорости |
7,5 м (24'6") 9,144 м (2'6") 8,440 м (2'8,25") 26 т более 36 м 54 в мин. |
| На палубе, между фок- и грот-мачтами (в районе котельных отделений) возвышались на 7,6 м над палубой две дымовые трубы диаметром 2,4 м. |
| Вместимость угольных ям Расход угля Дальность плавания при указанном запасе угля: 1170 миль полным ходом 1420 миль 12,5-уз. ходом 2100 миль 11-уз. ходом |
850 тонн 2,05 кг./л.с. в час 83 часа хода; 114 часов хода; 191 час хода. |
| Кроме главных механизмов имелась небольшая паровая машина в 40 л.с. для привода помп, вентиляторов и подъема якорей. | |
| "Warrior" имел обычный прямой руль с площадью погруженной части равной 12,08 м (130 кв.фут). Позже, после получения результатов испытаний поворотливости она была увеличена до 16,72 кв. м (180 кв. фут). | |
| 25 октября 1861 года "Warrior" вышел на ходовые испытания на вымеренной миле. Они проводились в Сток-бее. По результатам шести пробегов были получены следующие результаты: 14,356 уз. = при мощности 5469 инд. л. с.; 12,186 уз. = при топке шести котлов; 11,040 уз. = при топке четырех котлов. | |
| В ходе этих испытаний фрегат имел на борту полные запасы топлива, всю артиллерию и весь личный состав и находился в полной готовности к длительному плаванию. Отмечалось, что корабль был подготовлен настолько хорошо и полно, что "на следующий день он мог уйти в крейсерство". | |
| Если скоростные данные вполне удовлетворили Адмиралтейство, то испытания на поворотливость оказались не столь успешны. Из-за своей огромной длины фрегат очень медленно совершал повороты. На полном ходу время полной циркуляции, с момента отдачи команды на поворот до возвращения на прежний курс, оказалось очень большим. По результатам всех проведенных испытаний средний результат равнялся: Руль лево на борт -- 11 мин. 04 сек. Руль право на борт -- 8 мин. 48 сек. | |
| При этом 12 человек, стоящие на штурвале и руль-талях, смогли отвести руль лишь на 15,5 градусов. | |
| О поворотливости на иных скоростях можно судить по таблице. Все измерения в ней показаны с рулем, положенным право на борт. |
| Число оборотов винта в минуту | 10 | 20 | 30 | 40 |
| Полная циркуляция (мин.- сек.) Окружность циркуляции Диаметр циркуляции | 28-46 2380 760 | 15-30 2515 800 | 10-46 3000 955 | 8-45 2990 950 |
| Нагретая машина из состояния "СТОП" набирала полные обороты (разумеется, то же самое происходило и с винтом) через 11 секунд, обратное действие происходило за 31 секунду. Полный реверс с полного переднего хода на задний ход требовал 49 сек. | |
| Проведенные позже замеры показали скорость под парусами и парами одновременно примерно 16 узлов в среднем, наибольшую 17,25 узлов. | |
| Вообще же, по опыту эксплуатации механизмы броненосца заслужили хорошие отзывы. Они оказались тщательно выполненными и надежными в обслуживании. Капитан Кокрэн в своем рапорте о первом плавании фрегата в Гибралтар сообщал, что по выходе из Лиссабона он почти сутки "делал 13-14 узлов без всяких поломок в машине". | |
| Позже "Warrior", находясь в эскадре Канала, участвовал во многих сравнительных испытаниях и неоднократно подтверждал эту скорость. | |
| В 1864 году, после трехлетнего плавания броненосец был разоружен и поставлен в док для производства некоторых работ. В частности, была заменена палуба в батарее, винт устроен неподъемным, была прорезана броня под шпигаты, добавлены иллюминаторы в кубрике. Предполагалось также защитить броней рулевое устройство и винт, но в начале 1867 года поступил приказ срочно вооружить корабль, и эти дополнительные работы произведены не были. | |
| В апреле 1868 года на новых испытаниях в Сток-бее "Warrior" по результатам шести пробегов показал 14,079 узлов при индикаторной мощности 5270 л.с., а выйдя в море на 6-часовых испытаниях достиг 13,936 узлов при 5092 и.л.с. При этом водоизмещение броненосца составляло 9200 тонн. | |
| Несколько ранее, в 1867 году, были проведены испытания с новым, увеличенным по площади рулем. Но полученные результаты лишь немногим оказались лучше прежних, о чем можно судить по выдержкам из отчета адмирала Уордена об этих опытах. |
| Время полной циркуляции | Диаметр циркуляции | |
| Вправо полный ход Влево полный ход Полный ход (ср.) Ход 5 узлов (ср.) | 7 мин. 21 сек. 8 мин. 11 сек. 7 мин. 46 сек. 11 мин. 34 сек. | 690 м 700 м 695 м 560 м |
| На первых броненосцах большое внимание уделялось парусности и парусным качествам корабля. "Warrior" имел парусное вооружение, соответствующее 80-пушечному деревянному кораблю, но с укороченным бушпритом и увеличенным расстоянием между фок- и грот-мачтами, где возвышались дымовые трубы. Площадь парусности 2879 кв. м (30.989 кв. фут). Мачты и реи деревянные. Стоячий такелаж проволочный. Возвышение рангоута над ватерлинией показано ниже: |
| Клотик фок-мачты Клотик грот-мачты Клотик бизань-мачты Длина фока- и грота-рея Вес рангоута с принадлежностями Вес такелажа с принадлежностями Вес парусов с запасными |
57,45 м 58,45 м 47,17 м 32,00 м 112,3 т 58,0 т 15,3 т |
| Корабль отличался хорошими парусными качествами. В сравнительных испытаниях броненосцев в Канале он всегда был в числе лучших. Адмирал Уорден отмечал, что "Warrior" в июне 1868 года дважды выиграл парусные гонки с участием броненосцев эскадры Канала. | |
| При наличии достаточного простора фрегат легко совершал повороты оверштаг и через фордевинд, но при исполнении маневров в составе соединения или в узкостях фрегат обязательно прибегал к помощи пара ввиду отмеченного ранее громадного диаметра циркуляции. | |
| При уходе от волны отмечалась некоторая рыскливость и валкость со значительными размахами килевой качки, достигавшей 10-11 градусов. Для устранения этого многие моряки предлагали установить вторую фок-мачту, считая, что грот-мачта сильно отдалена в корму. В этом варианте "Warrior" имел бы четыре мачты. Сделано это не было, но позже это учли и осуществили на фрегате "Achilles", однако опыт оказался неудачным - сильно утяжелился нос, ухудшилась мореходность. Позже четвертую мачту с "Achilles" сняли. | |
| Бортовая качка признавалась вполне умеренной. Капитан Кокрэн сообщал об углах размаха качки в шторм до 39 градусов при периодичности 6,5 в минуту. Автономность фрегата по запасам пресной воды (92,5 тонн) составляла 10 недель, по запасам провизии (89 тонн в бочках для команды и 29,5 тонн - для офицеров) - на 13 недель. | |
| СТОИМОСТЬ | |
| Контрактная стоимость броненосца составляла 255.570 фунтов стерлингов, в том числе корпус - более 37 фун. ст. за тонну. Корабль был принят в казну в конце 1861 года неоконченным и достраивался за счет Адмиралтейства. |
| Корпус с броней Механизмы с отделкой Рангоут, оснастка, паруса и запасы |
282.581 фун.ст. 74.409 фун.ст. 22.164 фун.ст. |
| Всего С 12 % накладных расходов |
379.154 фун.ст. 385.188 фун.ст. |
| В то время эта сумма для боевого корабля считалась достаточно высокой. Примерно во столько же казне обошлась бы постройка двух деревянных линкоров. | |
| ЛИЧНЫЙ СОСТАВ | |
| По классификации английского флота "Warrior" числился фрегатом и соответственно штату на него был назначен экипаж в 660 человек. Но неофициально, исходя из водоизмещения, вооружения и защиты в то время он приравнивался к шести деревянным линкорам 1-го ранга, на которых экипаж составляли 850-900 человек, а часто и более. Учитывая, что "Warrior" почти в два раза больше по величине, ему назначенной команды не хватало. Особенно это проявлялось в свежую погоду, когда для производства любой маломальской работы (например, с парусами) приходилось вызывать наверх весь личный состав, в то время как на обычном корабле эта же работа выполнялась одной вахтой. Такое положение вызывало недовольство команды. Матросы и офицеры неохотно служили на фрегате. Лишь через некоторое время экипаж "Warrior" был увеличен до 705 человек. Следует сказать, что до пересмотра штатного и боевого расписаний подобные вещи повторялись и на других английских броненосцах. | |
СЛУЖБА "WARRIOR" | |
| В общем целом "Warrior" оказался вполне удачным и мореходным броненосцем и в сравнении с французскими кораблями являлся гораздо более совершенным. Для английских кораблестроителей он сыграл немаловажную роль. Уже в ходе его испытаний для них стало очевидным - для броненосцев неприемлемы прежние тактико-технические требования, предъявляемые к деревянным линкорам. Новые корабли требуют новых технологий и новой доктрины их использования. Деревянные корабли потеряли свою боевую ценность и Адмиралтейство сразу же отказалось от их строительства. | |
| Через десять лет после вступления в строй флота фрегат ввели в Портсмутский док для ремонта механизмов и производства других работ. Была заменена размягчающаяся тиковая подкладка под броней ниже ватерлинии (выше подкладка оказалась в приемлемом состоянии и было решено ограничиться лишь ее ремонтом). Одновременно полностью заменили сгнившую подкладку под броней траверзов. | |
| По механической части были проведены некоторые работы в машине, в том числе увеличен диаметр цилиндров, установлены новые, более производительные котлы и заменен винт. | |
| После окончания работ в мае 1874 года "Warrior" вновь прошел ходовые испытания. Имея новый винт несъемной конструкции с увеличенным шагом фрегат развил 14,158 узлов при индикаторной мощности 4811 л.с. и 56 оборотах винта в минуту. В итоге получилось, что при меньшей чем на приемных испытаниях мощности корабль развил почти такую же скорость. Уже в то время многие специалисты объясняли это использованием на последних испытаниях гораздо более точного в измерениях мощности индикатора Ричардсона, допуская неточность в измерениях на испытаниях 1861 года. Другой вероятной причиной предполагается применение нового винта. | |
| К этому времени боевая ценность фрегата резко снизилась. Опыты с броневыми плитами, проведенные в Шибуринессе, показали, что 4,5" броня уже не является надежной защитой. Она пробивалась 9" (12-тонной) пушкой с расстояния более 2 км., 10" (18-тонной) - с 5,5 км., а 25-тонное 12" орудие пробивало плиты такой толщины уже с 5 миль. Фрегат стал явно непригодным для линейного боя, но еще мог использоваться как быстроходный разведчик при эскадре. | |
| Дальнейшая его судьба представляет определенный интерес. Фрегат оказался на редкость долговечным кораблем и в настоящее время используется как корабль-музей. Сыгравший такую важную роль в развитии броненосного кораблестроения, "Warrior" уже через несколько лет оказался в тени. Появились новые корабли, с более толстой броней, и с гораздо более мощным вооружением. | |
| После столкновения с броненосцем "Royal Oak" в 1868 году "Warrior", получивший незначительные повреждения был отремонтирован. | |
| Уже в 1871 году, "Warrior" считался устаревшим кораблем. Фрегат был исключен из списков действующего флота, перечислен в резерв и назначен к капитальному ремонту. Отслужив десять лет корабль прошел капитальный ремонт, о котором уже упоминалось выше. В 1875-1878 годах на нем был надстроен полуют. В том же 1878 году его исключили из действующего флота, переведя в особую опытовую эскадру. В 1881-1884 "Warrior" числился в резерве флота с базированием на Клайд. | |
| В 1884 году фрегат был переклассифицирован в броненосный крейсер. Он по-прежнему числится в резерве, однако, несмотря на его почтенный возраст, в 1893 году на корабле проводят замену котлов. К этому времени крейсер полностью потерял боевую ценность, и его попытались продать. Покупателя не нашлось и с июля 1902 года "Warrior" используется как торпедная станция в Портсмуте (Вернонский центр торпедной подготовки). В марте 1904 он получил новое имя "Vernon III". Новая предпринятая попытка продажи корабля на металл не удалась и тогда корабль был переоборудован в плавучий причал склада жидкого топлива Пемброкского дока, с присвоением ему литерного номера "С.77". К тому времени мачты корабля, механизмы и большая часть оборудования были демонтированы, верхнюю палубу залили 150-мм.слоем бетона. В 1923 году ему возвращают имя "Warrior". С марта 1929 года он вновь используется как топливное хранилище (нефтяной бункер). После окончания Второй мировой войны, в 1945 году, его вновь переименовали, присвоив прежний литерный номер "С.77". В 70-х годах о корабле вспомнили вновь. В это время он был единственным крупным уцелевшим кораблем викторианской эпохи, и тем не менее лишь несколько энтузиастов военно-морского дела знали о его существовании. | |
| В своем жалком состоянии корабль попал на глаза герцога Эдинбупгского принца Филиппа. Он смог добиться внимания к легендарному кораблю со стороны Управления по делам военно-морского имущества и в сентябре 1979 это Управление получило корабль от ВМС. Оказалось, что за более, чем сто лет внутрь железного корпуса вообще не попало воды, не говоря ужу о том сам железный корпус все это время находился на плаву. | |
| После передачи корабля его отбуксировали в Хартпул для реставрации. Предстояло выполнить сложную и очень объемную работу. Для сбора денежных средств был учрежден "Фонд по сохранению "Уорриора", из числа работников местной судоверфи создали бригаду реставраторов. Восемь лет и почти 6 миллионов фунтов стерлингов потребовалось для восстановления корабля. | |
| 12 июня 1987 года "Warrior" покинул Хартпул и направился к месту вечной стоянки в Портсмуте, где 27 июля был открыт для общего обозрения. |
